|
Uusi autovero
Kimmo Klemola Helsingin Sanomat verkkoliite 23.01.2007:
Järkevä ratkaisu olisi myös vanhan ja uuden veromallin
yhdistelmä. Pidettäköön autovero entisellään ja käyttömaksu porrastetaan.
Tarkoittaa siis autoilun verotuksen kiristymistä, mutta siihen vaurastuneella
kansalla on varaa. Kansan vaurastuessa autoilun verotuksen ekologinen ohjaavuus
on menettänyt tehoaan. Autoilun päästöt (muut kuin hiilidioksidi) ovat vähentyneet parantuneen moottoritekniikan lisäksi paljolti myös polttoainekehityksen ansiosta. Tilastokeskuksen käyristä näkee, että viimeiset ei-katalysaattoriautot tulevat käytännössä poistumaan liikenteestä vuoteen 2010 mennessä. Niitä varten ei uutta autoveromallia tarvita.
Seuraava uutinen on edellisen sukulainen... Helsingin Sanomat verkkoliite 24.01.2007 (Petteri Tuohinen):
Kommentteja 29.06.2007: Suomen autovero (uuden auton "rekisteröintimaksu") ja ajoneuvovero (vuotuinen "käyttömaksu") ovat olleet vuosia maailmanlaajuisesti esimerkillisiä ja niiden ekologinen ohjaavuus on ollut varsin toimiva. Myös käyttövoimavero ("dieselvero") on ollut meidän oloissamme järkevä ja perusteltu. Näyttää siltä, että uusi järjestelmä tulee olemaan vieläkin onnistuneempi. Autoveroon ei nimittäin olla kajoamassa ja ajoneuvovero tulee olemaan selkeästi korkeampi enemmän kuluttaville autoille. Energiankulutuksen laskennassa ei kuitenkaan tulisi hirttäytyä pelkkiin pakoputkesta tuleviin päästöihin, vaan tulisi ottaa huomioon koko polttoaineentuotannon päästöt ja myös auton valmistuksen päästöt, jotka ovat merkittävät. Esimerkiksi biopolttoaineita ei missään tapauksessa tule kaavamaisesti pitää nollapäästöisinä, vaan koko tuotantoketjun päästöt tulee ottaa huomioon. Lisätietoa eri polttoaineiden elinkaaren päästöistä ja auton elinkaaren päästöistä. Dieselautojen käyttövoimavero on järkevää pitää entisellään. Mikäli sitä ei olisi, tulisi dieselin polttoaineveroa korottaa bensiinin veron tasolle. Nykyinen järjestelmä on edullinen varsinkin kuljetuskalustolle ja ammattiautoilijoille. Polttoaineveroissa on korotusvaraa kansan vaurastuessa. Suomessa polttoaine on jopa eurooppalaisittain edullista. Polttoaineen hinnan korottaminen ei kuitenkaan riitä ekologisena ohjauskeinona. Psykologisesti vuotuinen porrastettu ajoneuvovero on tehokkaampi tapa ohjata ekologisempaan autoiluun. Uudelle verojärjestelmälle on ollut tarvetta. Vanhoja pieniä ja vähän kuluttavia autoja on korvautunut viime vuosina yhä suuremmilla, kuluttavammilla, tehokkaammilla ja painavammilla autoilla. Uuden auton ostaminen ei ole ollut missään tapauksessa ekoteko. Toivottavaa on, että uusi järjestelmä vie kierrosta nimenomaan suurimpia autoja, jotka korvautuisivat pienillä ja vähemmän kuluttavilla autoilla. Viimeisen kymmenen vuoden aikana teillemme siunaantuneen katumaasturilaivueen saaminen ulos liikenteestä tulee joka tapauksessa viemään aikaa. On hienoa, jos niiden omistajat saavat joka vuosi tuntuvan ekologisen muistutuksen virhevalinnastaan. Autojen verotuksen uudistuksessa tulee muistaa kokonaisuus ja ympäröivä yhteiskunta. Joukkoliikenteen houkuttelevuus on turvattava. Sen takia yhdenkään auton verotaakkaa ei tulisi vähentää. Myös valtavia yhdyskuntasuunnittelussa parinkymmenen vuoden aikana tehtyjä virheitä on ruvettava korjaamaan. Oli esimerkiksi järjetöntä ottaa 1980-luvulla Yhdysvalloista mallia jättiautomarkettien rakentamiseen. Silloin Yhdysvalloilla olisi ollut viimeinen hetki ottaa mallia Euroopasta. Kaavoituksessa, yhdyskuntasuunnitelussa ja lähes kaikessa päätöksenteossa tulisi viipymättä ottaa huomioon tulevaisuus.
| |